미국 컨설팅업체 프로스트앤설리번(Frost & Sullivan)이 지난 4월 발간한 리서치 보고서에 따르면 세계 자동차용 탄소섬유 복합소재 시장은 2010년부터 2017년까지 연평균 성장률 31.5%, 2017년 7,885톤으로 성장할 것으로 전망된다. 자동차 탄소 섬유 복합 재료는 2010년 1,470만 달러에서 2017년 9,550만 달러로 성장할 것입니다. 자동차 탄소 섬유 복합 재료는 세 가지 주요 요인으로 인해 아직 초기 단계이지만 미래에 폭발적인 성장을 이끌 것입니다.
Frost & Sullivan의 연구에 따르면 2011년부터 2017년까지 자동차 탄소 섬유 복합 재료의 시장 원동력은 주로 다음 측면을 포함합니다.
첫째, 고연비 및 저탄소 배출 규제로 인해 금속을 대체할 경량 소재에 대한 전 세계 수요가 증가하고 있으며 탄소 섬유 복합 소재는 자동차 응용 분야에서 강철보다 더 큰 이점이 있습니다.
둘째, 자동차에 탄소 섬유 복합 재료의 응용이 유망하다.많은 주조 공장은 사용 가능한 부품을 만들기 위해 Tier 1 공급업체뿐만 아니라 탄소 섬유 제조업체와도 협력합니다.예를 들어 Evonik은 Johnson Controls, Jacob Plastic 및 Toho Tenax와 공동으로 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP) 경량 소재를 개발했습니다.네덜란드 Royal TenCate와 일본 Toray는 장기 공급 계약을 체결했습니다.도레이는 메르세데스-벤츠용 CFRP 부품을 개발하기 위해 다임러와 공동 연구 개발 계약을 체결했다.수요 증가로 인해 주요 탄소 섬유 제조업체는 연구 개발에 박차를 가하고 있으며 탄소 섬유 복합 재료 생산 기술은 새로운 돌파구를 마련하게 될 것입니다.
셋째, 탄소 복합재의 주요 목표 시장인 럭셔리 및 초호화 부문에서 특히 글로벌 자동차 수요가 회복될 것입니다.이 자동차의 대부분은 일본, 서유럽(독일, 이탈리아, 영국) 및 미국에서만 생산됩니다.자동차 부품의 충돌 내구성, 스타일 및 조립을 고려하기 때문에 자동차 파운드리에서는 탄소 섬유 복합 재료에 점점 더 많은 관심을 기울일 것입니다.
그러나 Frost & Sullivan도 탄소섬유 가격이 비싸고 비용의 상당 부분이 원유 가격에 의존하고 있어 단기적으로는 하락할 것으로 보이지 않아 감소에 도움이 되지 않는다는 입장도 밝혔다. 자동차 제조업체의 비용.주조소는 전반적인 엔지니어링 경험이 부족하고 금속 부품 기반 조립 라인에 적응했으며 위험과 교체 비용으로 인해 장비 교체에 신중합니다.또한 차량의 완전한 차량 재활용 가능성에 대한 새로운 요구 사항이 있습니다.유럽 환급 차량법(European Reimbursement Vehicle Act)에 따르면 2015년까지 차량의 재활용 능력은 80%에서 85%로 증가할 것입니다.탄소 섬유 복합재와 성숙한 강화 유리 복합재 간의 경쟁이 심화될 것입니다.
자동차용 탄소섬유 복합재는 자동차의 다양한 구조적 또는 비구조적 응용 분야에 사용되는 탄소 섬유와 수지의 복합재를 말합니다.탄소 섬유 복합 재료는 다른 재료에 비해 인장 탄성률과 인장 강도가 높으며 탄소 섬유 복합 재료는 밀도가 가장 작은 재료 중 하나입니다.충돌 방지 구조에서는 탄소 섬유 수지 재료가 최선의 선택입니다.탄소섬유와 함께 사용되는 수지는 에폭시 수지가 가장 일반적이며 폴리에스테르, 비닐에스테르, 나일론, 폴리에테르에테르케톤 등도 소량 사용된다.
게시 시간: 2022년 3월 25일