미국 컨설팅업체 프로스트앤설리번(Frost & Sullivan)이 지난 4월 발표한 연구보고서에 따르면, 세계 자동차 탄소섬유복합재료 시장은 2010년부터 2017년까지 연평균 31.5% 성장해 2017년 7,885톤 규모로 성장할 것으로 전망된다. 2010년 1,470만 달러에서 2017년 9,550만 달러로 성장할 것입니다. 자동차용 탄소섬유 복합재료는 아직 초기 단계에 있지만 세 가지 주요 요인으로 인해 향후 폭발적인 성장을 이끌 것입니다.
Frost & Sullivan의 연구에 따르면 2011년부터 2017년까지 자동차 탄소섬유 복합재료의 시장 원동력은 주로 다음과 같은 측면을 포함합니다.
첫째, 높은 연비와 저탄소 배출 규제로 인해 전 세계적으로 금속을 대체할 경량 소재에 대한 수요가 증가하고 있으며, 탄소섬유 복합소재는 자동차 용도에서 철강보다 더 큰 장점을 갖고 있습니다.
둘째, 탄소섬유복합재료의 자동차 응용이 유망하다.많은 주조소는 유용한 부품을 만들기 위해 Tier 1 공급업체뿐만 아니라 탄소 섬유 제조업체와도 협력하고 있습니다.예를 들어 Evonik은 Johnson Controls, Jacob Plastic 및 Toho Tenax와 함께 CFRP(탄소섬유 강화 플라스틱) 경량 소재를 공동 개발했습니다.네덜란드 Royal TenCate와 일본의 Toray 이 회사는 장기 공급 계약을 맺었습니다.Toray는 Mercedes-Benz용 CFRP 부품을 개발하기 위해 Daimler와 공동 연구 개발 계약을 체결했습니다.수요 증가로 인해 주요 탄소섬유 제조사들은 연구개발에 박차를 가하고 있으며 탄소섬유 복합재료 생산기술은 새로운 돌파구를 마련하게 될 것이다.
셋째, 글로벌 자동차 수요는 특히 탄소복합재의 주요 목표 시장인 럭셔리 및 울트라 럭셔리 부문에서 회복될 것입니다.이들 자동차의 대부분은 일본, 서유럽(독일, 이탈리아, 영국) 및 미국에서만 생산됩니다.자동차 부품의 내충격성, 스타일 및 조립을 고려하여 자동차 주조업체는 탄소 섬유 복합 재료에 점점 더 많은 관심을 기울일 것입니다.
그러나 프로스트앤설리번 측은 탄소섬유 가격이 비싸고, 그 비용의 상당 부분이 원유 가격에 좌우되며, 단기적으로 하락할 것으로 예상되지 않아 감축에 도움이 되지 않는다고 밝혔다. 자동차 제조업체의 비용.주조업체는 전반적인 엔지니어링 경험이 부족하고 금속 부품 기반 조립 라인에 적응해 왔으며 위험 및 교체 비용으로 인해 장비 교체에 신중합니다.또한 차량의 완전한 차량 재활용 가능성에 대한 새로운 요구 사항이 있습니다.유럽 보상 차량법(European Reimbursement Vehicle Act)에 따르면 2015년까지 차량의 재활용 용량이 80%에서 85%로 증가할 것입니다.탄소 섬유 복합재와 성숙한 강화 유리 복합재 간의 경쟁은 더욱 치열해질 것입니다.
자동차용 탄소섬유 복합재는 자동차의 다양한 구조적, 비구조적 용도에 사용되는 탄소섬유와 수지의 복합재를 의미합니다.탄소섬유복합재료는 다른 재료에 비해 인장탄성률과 인장강도가 더 높으며, 탄소섬유복합재료는 밀도가 가장 작은 재료 중 하나이다.충돌 방지 구조에서는 탄소 섬유 수지 재료가 최선의 선택입니다.탄소섬유와 함께 사용되는 수지는 에폭시수지가 가장 많이 사용되며, 폴리에스테르, 비닐에스테르, 나일론, 폴리에테르에테르케톤 등도 소량 사용된다.
게시 시간: 2022년 3월 25일